Sign In
Register
Help
Part III
Episode 3.1 อิอิ
ขอเล่าให้ฟังก่อน เนื่องจาก Concept ในการทำรถของผม ไม่ได้เน้นเป็นรถ Drag มหาโหด วิ่ง Quater Mile กันที 10 วิ 11 วิ Concept ผมเพียงแค่ ต้องการรถที่วิ่งทางไกลได้ ไม่เมื่อย และวิ่งได้เร็วขึ้น ไม่อืดอาดก็เท่านั้น ก็เลยไปเสาะเรื่องราวในการสานต่อ ความฝัน ทีละ Step ๆ ๆ โดยเริ่มจากหาของเก็บเล็กผสมน้อยไปเรื่อยๆ ภายในระยะเวลา 1 ปีกว่าๆ พร้อมกับใช้รถทำงานไปเรื่อยๆ ทำเทอร์โบ ตุ๊ดติ๋ว ก็หลังปีใหม่ ปี 58 เลยครับ วิ่งมาเป็นปี ไม่ได้มีปัญหาอะไร
ของที่สะสมไว้ในช่วงแรกๆ ทะยอยสั่งมาทีละชิ้น 2 ชิ้น ที่กลัวที่สุดคือก้านสูบ มันจะใส่ได้ไหมหว่า อิอิ
จากนั้นก็ต้องหาร้านทำให้ เพราะของพวกนี้ผมใส่เองไม่เป็น และช่วงนั้น ก็ได้ทะลึ่งไปเปลี่ยน เทอร์โบ จาก TD04L เป็น TD05H แล้ววันนึง บูสท์เกิดไหล เพราะสาย Vacuum เส้นนึงที่กดหัวเวสเกตน์เกิดขาดขึ้นมา จนทำให้ก้านสูบงอ แต่รถก็ยังวิ่งได้ปกติ เพียงแต่ถ้าวิ่งรอบสูงๆ จะมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย และช่วงปลายปี 58 ของครบแล้ว แต่ก็ยังหา อู่ ว่างใส่ให้ไม่ได้ จนก้านงอ ราวๆ ก่อนไปงานคลับที่จัดที่มอเตอร์โชว์ ช่วงต้นปี 59 พอดี จนแล้วจนรอดก็ยังหาอู่ทำให้ไม่ได้ จนได้มาเจอ ก้องคลีนิคยนต์ สุดยอดนักแข่ง Circuit จากในเพจ Dynotech ที่ผมไปจูนรถทุกครั้ง จึงได้รับทำการติดต่อไป ด้วยความที่จริงๆไปติดต่อมาหลายอู่แล้ว แม้กระทั่งอู่ที่ทำ Honda จนกระทั่งฟ้าประทาน ก้องมาให้ผมนี่ แหละ ด้วยความที่ก้องเป็นช่างที่เก่ง Ford Mazda ผมเลยไว้วางใจ ให้จัดการให้ โดยเอารถไปทิ้งไว้ต้นๆ เม.ย.59 ทำเสร็จเข้าๆ ออกๆ จนเสร็จ วิ่ง ออก ตจว.ได้ หลังสงกรานต์พอดี ใช้เวลาแค่ 2 สัปดาห์ ในการทำไส้ให้ผม รีบด่วนมาก ฮ่าๆๆๆ แต่ ก้องไม่ทำให้ผิดหวัง เพราะรถก็ยังใช้งานปกติอยู่จนถึง วันนี้ พ.ย.59 แล้ว
อ่อ ครับ ลืมไป แต่ก่อนทำไส้ ก็มีเปลี่ยน Turbo เป็น TD05H-20G ก่อน ที่ RC Turbo อ่อนนุช เจ้าประจำผมเอง
แล้วก็ลืมไปอีก ก่อน จะเปลี่ยน TD05H ต้องไปทำระบบน้ำมันใหม่ก่อน หาที่ทำระบบ น้ำมันใหม่ก็ยากไม่แพ้ทำไส้ แต่ก็เหมือนฟ้าประทาน คุณเบียรฺ์ แห่ง URC Garage มาให้ผมอีกเหมือนกัน ตอนนั้นก็สิ้นหวังแล้ว เหมือนกันเพราะ หาที่ทำให้ไม่ได้เลย ไม่ว่างกันทั้งนั้นเลย แล้วผมก็ได้เจอ คุณเบียร์ จาก เพจอีกบ้าน เลยลองทักไปเล่นๆ ปรากฎว่าคุณเบียร์ใจดีรับทำให้ และผลที่ได้ก็ยอดเยี่ยมเรียบร้อยมาก จนผมกระโดดหอมแก้มเจ้าของอู่ไปหนึ่งที แต่ บอกไว้ก่อนนะครับ พวกอุปกรณ์ นี่ผมต้องจัดหาเองทั้งหมด วัดขนาด สั่งหัว Fitting ทั้งหมด สั่งจาก Ebay เองเลย จากนั้นเทียวไปเทียวมา สุขุมวิท-นนทบุรี เป็นว่าเล่น ไปเข้าหัวสาย ไปแก้หัว Fitting ผิดขนาด ช่วงนั้น วุ่นวายมากๆ จริมๆ
Upgrade Fuel System by URC Garage
จากนั้นก็ไปเปลี่ยน Turbo เป็น TD05H-20G by RC Turbo อ่อนนุช
เปลี่ยนเวสเกตน์ใหญ่ขึ้น รองรับเทอร์โบใหญ่ขึ้นด้วย
พอเปลี่ยนเทอร์โบเสร็จก็ต้องไปจูนก่อน ที่ Dynotec รามคำแหง เพื่อนสนิทผม ตามระเบียบ รอบแรกนี้ม้า ไม่เยอะเพราะเน้น Safe ตามภาพเลยครับ Hi 0.7 257 ม้า / 376 NM Lo 0.5 222 ม้า / 348 NM
หลังจากเปลี่ยน เทอร์โบ ทำระบบน้ำมันมาได้ ซัก 2 เดือน มีอยู่วันนึง ระหว่างที่ วิ่งจาก เชียงใหม่ ไป เชียงราย ช่วง อ.แม่สรวย จังหวะที่กำลังเร่งแซงรถ ช้าอยู่ก็ ฟิ้วววววว ตี๊ดๆ ๆ ๆ ๆ ๆ(เสียง Profec) ตี๊ดดดดดด ตี๊ดดดดด(เสียง Defi) แต่ด้วยความที่ขับทางไกลและรถเป็นเทอร์โบก็ทำให้ไม่เป็นคน ที่กดคันเร่ง แบบสุดๆ อยู่แล้ว แต่ในใจตอนนั้น คิดว่า เอทำไมรถ มันดึงจังหว่า พอเหลือบตาไปดู บูสท์ที่ Profec
อุแม่เจ้า 1.2 บาร์
� ในใจคิดพังไหมหว่า อืมดูเกจน์วัดทุกอย่างแล้วยังปกติ ความร้อน+แรงดันต่างๆยังอยู่ในเกณฑ์รับได้ทั้งหมด จากนั้นก็เลยขับชิวๆ เรื่อยๆ จนจบทริ๊ปเดินทางโดยฟังจากเสียง Profec เป็นหลัก คือดังเมื่อไหร่ ถอนคันเร่งเมื่อนั้นหลังจากนั้นก็มางานมาสด้า 3 ที่ เมืองทอง งานโชว์รถพี่น้อง ชาวคลับที่ เมืองทองใน Mortor Show รอบดึก คนสัมภาษณ์ มาให้เบิ้ลๆ ผมก็เบิ้ลๆ ไป แต่สังเกตุเห็นวันดำลอยออกมาท้ายรถ เลยเริ่มเอะใจเพราะมันไม่เคยมี สงสัยจะยาว เลยพยายามติดต่อหาอู่ที่รับทำไส้ไว้แล้วก็คือก้องคลีนิคยนต์ ตามที่ได้เกริ่นไปแล้วด้านบน เพื่อเอารถเข้าอู่เลย จำได้ว่าโชว์เสร็จวันนั้น เอารถเข้าคืนนั้นเลย อ่อ ลืมบอกไปก่อนไปงานคลับ เลยไปเปลี่ยนกันชนมาซะหน่อย ซื้อต่อ เทพอรรถ มา Knight Sport BL สวยเนอะ เข้ากับ อินเตอร์ พอดิบพอดี
Upgrade Engine by ก้องคลีนิคยนต์
จากการที่ปรึกษากับก้องแล้ว ก้องก็ได้แนะนำ ให้ทำแคมกับข้อเหวี่ยง(ลดน้ำหนัก)ไปด้วยเลย เพื่อที่จะทำให้ไล่อากาศได้ดีขึ้น(แคม+ขัดพอร์ท) และ ลดแรงบิดลง(ข้อเหวี่ยง นน.น้อยลง)เพื่อเซฟเกียร์ไปด้วยในตัว ข้อดีคือ รอบจะมาได้ไวขึ้นเพราะหมุนได้เร็วขึ้นไม่หนักเหมือนเดิม แต่ก็ดึงน้อยลง เพราะ น้ำหนักข้อเหวี่ยงลดลง แรงบิดก็จะลดลงตามไปด้วย แต่เดี๋ยวไปรอดูกราฟ หลังจากทำไส้ละกัน อิอิ
หลังจากทำเครื่องเสร็จไปวิ่ง ขำๆ แบบไม่ได้จูนมาครึ่งเดือน ก็ไปจูนกัน ต้น พ.ค.59 ก่อนรอบแรก ไปจูนมายังไม่เป็นที่ประทับใจ เท่าไรนัก กับ 261 ม้า / 274 NM บูสท์ 0.7 แรงบิดหายไปเพียบ กราฟห็ไม่ค่อยเนียน แต่แลกกับ รอบมาไวขึ้น เกียร์ยังอยู่ดี(ออโต้โรงงาน)
เลยออกไปวิ่งเดือน พ.ค. อีกเดือน กลับมา จูนใหม่ ดีขึ้นมาอีกหน่อย 271 ม้า / 305 NM บูสท์ 0.8 (ไปเปลี่ยนสปริง 0.8 มาละ) แต่บูสท์ 1 บาร์ไม่ไป เพลาดันขัดซะก่อนเพราะแท่นเกียร์ แท่นเครื่องตัวล่างขาด
ในใจพอดูกราฟกับออกไปใช้งานจริง แล้วรู้สึกว่าต้นมัน ไม่ค่อยมีเลย ตอนนี้เริ่ม เอนเอียง ไปทาง กล่อง Stand Alone ละ ได้ข่าวว่า รถ Turbo มันต้อง Stand เท่านั้น อ่อ ลืมบอกไปตอนนี้ยังเป็น Unichip 3 ใบเถา ซึ่งเหมาะกับ มาสด้า 3 NA มากกว่า เลยจำเป็นต้องเสาะหา Stand กันต่อไป ดังนั้น จบ Episode 3.1 ไว้เพียงเท่านี้ ก่อนนะครับ ไว้ 3.2 ค่อยมาว่ากีนต่อ จริงๆ ตอนนี้เปลี่ยน Stand แล้ว แต่รอทำเกียร์อีกที ช่วงหลังสงกรานต์ปีหน้า จะเอา อัพให้ไว้เป็นแนวทางศึกษา กันต่อไปนะครับ
แถมๆ Clip Test เล่นๆ ครับ...
Clip Test ขำๆ
ความเร็วบนหน้าปัทม์ เข็มชี้เกือบๆ 240 กม.: ชม. บน GPS คือความเร็วที่แท้จริง ได้ เท่านี้เองครับ เนื่องจากเกียร์ออโต้เดิมๆโรงงาน น่าจะหมดแค่นี้
This post has been edited by Goddy: 15 November 2016 - 05:53 PM
MultiQuote
